La crisi del Mar Rosso è stata progressivamente interpretata dal mercato come un evento politico e un evento di rischio che incide sul mercato dello shipping. Sulla base di questo giudizio, la probabilità di calmarsi a breve termine è molto piccola.
Perché il conflitto del Mar Rosso ha un impatto così grande sui noli?
La questione del passaggio sicuro nel Mar Rosso continua a disturbare il mercato marittimo globale perché coinvolge il Canale di Suez, un importante canale marittimo globale. Il Canale di Suez è un'arteria di trasporto che collega i tre continenti Asia, Africa ed Europa. Il Canale di Suez trasporta ogni anno più di mille miliardi di dollari di merci, gestendo circa il 12% del trasporto merci mondiale, il 30% del commercio di container e quasi il 10% del commercio di petrolio greggio. Tra questi, lo stretto di Bab el-Mandeb è la gola del Canale di Suez. Le navi che attraversano il Canale di Suez devono entrare ed uscire dal Mar Rosso attraverso lo stretto di Bab el-Mandeb nella parte meridionale del Mar Rosso. I due valichi sono ugualmente importanti per garantire il regolare scorrimento del "crocevia della navigazione mondiale". L'area controllata dalle forze armate Houthi nello Yemen è adiacente allo stretto di Bab el-Mandeb.
I dati rilevanti mostrano che il numero di navi mercantili dirette a nord che attraversano il Canale di Suez è sceso da più di 35 del 15 dicembre a solo 22 attualmente, di cui solo una nave portacontainer di oltre 8,000TEU passa in direzione nord. Nel breve termine, la catena di approvvigionamento Estremo Oriente-Nord Europa è bloccata e vi è un gap nell’offerta di capacità di trasporto effettiva. In combinazione con la recente forte domanda di merci, all'inizio di gennaio l'offerta di spazi è scarsa e anche il prezzo sul mercato spot è in aumento.
Le principali compagnie di navigazione di tutto il mondo hanno dichiarato che faranno una deviazione attorno al Capo di Buona Speranza e l'impatto diretto della deviazione sarà quello di allungare il viaggio, aumentare il tempo di navigazione e aumentare i costi del viaggio. Pertanto, in un primo momento, il sostegno ai prezzi dei futures è stato considerato più dal lato dei costi. Da allora, le tariffe di trasporto spot e per prenotazioni spot hanno continuato ad aumentare di mese in mese. Inoltre, le navi mercantili nell'Oceano Indiano sono state attaccate e le navi del Mediterraneo hanno subito attacchi missilistici mentre cercavano di riprendere la navigazione nel Mar Rosso, rendendo impossibile la ripresa della navigazione.
La crisi del Mar Rosso è la contraddizione principale. Si prevede che la deviazione durerà per qualche tempo. Le compagnie aeree sono attualmente più caute e possono aggiungere solo un piccolo numero di navi per riprendere le rotte del Mar Rosso attraverso la scorta. La maggior parte di loro sta ancora valutando l’efficacia e i rischi della scorta.