Poiché la crisi nel canale del Mar Rosso continua a fermentare negli ultimi giorni, significa che le due scorciatoie più importanti nel settore marittimo globale – il Canale di Panama e il Canale di Suez, che gestiscono il 20% del commercio globale, sono in difficoltà allo stesso tempo. tempo.
Recentemente, a causa dell'incapacità di far fronte agli attacchi delle forze armate Houthi nello Yemen, più di 10 compagnie di spedizioni di container tra cui la più grande Maersk, CMA CGM, MSC e Hapag-Lloyd hanno annunciato successivamente che le loro navi non passeranno più attraverso il Mar Rosso-Canale di Suez. , deviò invece attorno al Capo di Buona Speranza, aumentando i costi di spedizione.
Recentemente, compagnie di navigazione come Maersk, CMA e Hapag-Lloyd hanno nuovamente notificato che imporranno supplementi per l'alta stagione e supplementi per deviazioni attorno al Capo di Buona Speranza.
La CMA impone il "supplemento Mar Rosso"
La CMA ha dichiarato che dal 20 dicembre 2023, la tassa sul MAR ROSSO "Supplemento per il Mar Rosso" si applicherà alle merci a bordo o al carico e scarico da e per il Mar Rosso. A meno che tu non decida di compilare la polizza di carico presso un porto hub designato, verranno addebitate tutte le merci in entrata e in uscita dal porto del Mar Rosso. Avrà effetto immediato fino a nuovo avviso. 1.575 USD per 20-foot dry box, 2.700 USD per 40-foot dry box, 3 USD000 per container refrigerato e attrezzatura speciale. I dettagli sono i seguenti:
