Liner giant Maersk said in a client advisory on its Asia-Mediterranean route: "Unprecedented conditions of severe port congestion around the world continue to cause delays on several routes on the Asia-Mediterranean route. This situation is driven by increased demand and supply across ports and across the board. These cumulative delays are now causing further gaps in flight schedules and causing multiple Asian flights to be separated by more than seven days."
La congestione nei porti in Europa e Nord America continua ad essere elevata, lasciando il 12,4% della capacità globale delle navi non disponibile, secondo la nave di linea sudcoreana HMM. Da questo punto di vista, la normale situazione pre-pandemica del mercato è che il 2% della capacità globale è bloccato da qualche parte in ritardi.
Lars Jensen, CEO della società di consulenza di linea Vespucci Maritime, ha osservato questa mattina tramite LinkedIn che il numero di navi vicino a Long Beach e Los Angeles è ora sceso a 61 da un massimo di oltre 100, indicando l'aumento delle code sulla costa orientale degli Stati Uniti e sul Golfo . Al di fuori di Charleston, ad esempio, mercoledì è stato raggiunto un nuovo massimo di 31 navi, che ha comportato l'impossibilità di accedere alle uscite di carico giovedì e venerdì mattina.
"So it appears that part of the reason for California's improvement isn't that the supply chain issues are being resolved -- the issues are just moving elsewhere," observes Lars Jensen.
Secondo il Drewry World Container Index, il trasporto spot per un container da 40 piedi da Shanghai a Los Angeles è salito a 11.030 ieri, in aumento del 3,3% rispetto a una settimana fa e del 125% rispetto a un anno fa.